Rulmanların həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri bunlardır:

①yağ çatışmazlığı;②çox yağ və ya çox qalın yağ;③çirkli yağ, çirkli hissəciklərlə qarışdırılır;④mil əyilməsi⑤ötürücü qurğunun səhv düzəldilməsi (məsələn, eksantriklik, ötürmə kəməri və ya mufta çox sıx olarsa, rulman üzərində təzyiq artacaq və sürtünmə artacaq);⑥Son qapaq və ya rulman düzgün quraşdırılmayıb və montaj prosesi düzgün aparılmır, bu da yiv səthinin zədələnməsinə və deformasiyaya uğramasına, əməliyyat zamanı sürtünmə və istiliyə səbəb olur;uyğunluq çox sıx və ya çox boşdur;⑦Mil Cərəyanın təsiri (böyük mühərriklərin stator maqnit sahəsi bəzən tarazlaşdırılmadığı üçün mil üzərində induksiya edilmiş elektrohərəkətli qüvvə əmələ gəlir. Balanssız maqnit sahəsinin səbəbləri yerli nüvənin korroziyası, müqavimətin artması və mühərriklər arasında qeyri-bərabər hava boşluqlarıdır. stator və rotor, nəticədə mil meydana gəlir.Cərəyan burulğan cərəyanının qızmasına səbəb olur.Milin cərəyanının mil gərginliyi ümumiyyətlə 2-3V-dir)⑧Havanın soyuması səbəbindən istilik yayılması şəraiti zəifdir.

SKF motor yatağının nasazlığının təhlili, texniki qulluq və əks tədbirlər səbəblərə əsaslanmalıdır①-③.Yağ səviyyəsi yoxlanılmalı və müvafiq qaydada tənzimlənməlidir;yağ pisləşərsə, daşıyıcı kameranı təmizləyin və onu keyfiyyətli yağla əvəz edin.

Səbəb üçün④, əyilmiş mil yoxlama üçün torna üzərində yerləşdirilməlidir.

Səbəblərə görə⑤-⑥, diametri və eksenel düzülmə müvafiq qaydada düzəldilməli və tənzimlənməlidir.

Səbəb üçün⑦, mil gərginliyini ölçərkən ilk növbədə milin gərginliyi ölçülməlidir.Mühərrik şaftının iki ucu arasındakı gərginliyi v1 ölçmək üçün 3-1OV yüksək daxili müqavimət dəyişən cərəyan voltmetrindən istifadə edə bilərsiniz və baza ilə podşipnik arasındakı gərginliyi v2 ölçə bilərsiniz.Mühərrik rulmanlarında burulğan cərəyanlarının qarşısını almaq üçün əsas mühərrikin bir ucunda rulman oturacağının altına bir izolyasiya lövhəsi qoyulur.Eyni zamanda, burulğan axınının yolunu kəsmək üçün rulman oturacağının altındakı boltlar, sancaqlar, yağ boruları və flanşlara izolyasiya plitələrinin qapaqları əlavə olunur.İzolyasiya lövhəsinin örtüyü parça laminatından (boru) və ya şüşə lifli laminatdan (boru) hazırlana bilər.İzolyasiya yastığı rulman bazasının hər tərəfinin enindən 5~1Omm daha geniş olmalıdır.

Səbəb üçün⑧, mühərrikin işləməsi üçün havalandırma şəraiti yaxşılaşdırıla bilər, məsələn, fanatların quraşdırılması və s.

Yuvarlanan elementlər və yivli səth gərilir.Rulman fırlanma zamanı sürüşmə səbəbindən sürüşmə sürtünmə müqaviməti yaradır.Yüksək sürətli əməliyyat zamanı daşıyıcı rulonlarda və qəfəsdə ətalət qüvvəsinin və sürüşmə sürtünmə müqavimətinin qarşılıqlı təsiri yuvarlanan elementlərin yiv zolağında sürüşməsinə səbəb olur.Və yolun səthi gərginləşir.

Rulmanların yuvarlanan elementlərinin yorğun soyulmasının bir çox səbəbi var.Həddindən artıq rulman boşluğu, yatağın uzun müddət istifadəsi və rulman materialındakı qüsurlar yuvarlanan elementin soyulmasına səbəb ola bilər.Uzun müddətli istifadə zamanı rulmanların ağır yüklənməsi və yüksək sürətli vəziyyəti də rulmanların yorğunluğunun mühüm səbəblərindən biridir.Yuvarlanan elementlər davamlı olaraq rulmanın daxili və xarici halqa yollarında fırlanır və sürüşür.Həddindən artıq boşluq yuvarlanan elementlərin hərəkət zamanı yüksək tezlikli və yüksək intensivlikli təsir yüklərini daşımasına səbəb olur.Bundan əlavə, yatağın özünün maddi qüsurları və yatağın uzun müddət istifadəsi yatağın yuvarlanan elementlərinin soyulmasına səbəb olacaq.

Korroziya Rulmanların korroziyaya uğraması nisbətən nadirdir.Ümumiyyətlə, bu, podşipnik ucun qapaq boltlarının yerində bərkidilməməsi, istismar zamanı suyun mühərrikə daxil olmasına və sürtkü yağının sıradan çıxmasına səbəb olur.Motor uzun müddət işləməyəcək və rulmanlar da korroziyaya uğrayacaq.Paslanmış podşipnikləri kerosinlə təmizləmək pası aradan qaldıra bilər.Qəfəs boşdur

Boş qəfəs, əməliyyat zamanı qəfəslə yuvarlanan elementlər arasında asanlıqla toqquşmaya və aşınmaya səbəb ola bilər.Ağır hallarda qəfəs pərçimləri qırıla bilər, bu da yağlama şəraitinin pisləşməsinə və yatağın ilişməsinə səbəb ola bilər.

Mühərrik podşipniklərində anormal səs-küyün səbəbləri və qəfəsdən gələn "cırtıltı" səsinin səbəblərinin təhlili: Qəfəslə yuvarlanan elementlər arasında vibrasiya və toqquşma nəticəsində yaranır.Yağ növündən asılı olmayaraq baş verə bilər.Böyük tork, yük və ya radial boşluğa tab gətirə bilər.baş vermə ehtimalı daha çoxdur.Həll yolu: A. Kiçik boşluqlu podşipnikləri seçin və ya rulmanlara əvvəlcədən yükləmə tətbiq edin;B. An yükünü azaltmaq və quraşdırma xətalarını azaltmaq;C. Yaxşı yağ seçin.

Davamlı vızıltı səsi "vızıltı...": Səbəb təhlili: Mühərrik yüksüz işləyərkən vızıltıya bənzər bir səs çıxarır və mühərrik anormal eksenel vibrasiyaya məruz qalır və yandırarkən və ya söndürərkən "vızıltı" səsi var.Xüsusi xüsusiyyətlər: birdən çox mühərrikdə pis yağlama şəraiti var və qışda bilyalı rulmanlar hər iki ucunda istifadə olunur.

Temperatur artımı: Xüsusi xüsusiyyətlər: Rulman işlədikdən sonra temperatur tələb olunan diapazonu aşır.Səbəb təhlili: A. Çox yağ sürtkü yağının müqavimətini artırır;B. Çox kiçik boşluq həddindən artıq daxili yükə səbəb olur;C. Quraşdırma xətası;D. Sızdırmazlıq avadanlığının sürtünməsi;E. Yastıqların sürünməsi.Həlli: A. Düzgün yağ seçin və müvafiq miqdarda istifadə edin;B. Boşluğun ön yüklənməsini və koordinasiyasını düzəldin və sərbəst son rulmanın işini yoxlayın;C. Daşıyıcı oturacağın dəqiqliyini və quraşdırılması üsulunu təkmilləşdirmək;D. Sızdırmazlıq formasını təkmilləşdirin.Mühərrik tez-tez vibrasiya yaradır ki, bu da əsasən şaft düzləşdirmə performansı yaxşı olmadıqda ox vibrasiyasının yaratdığı qeyri-sabit vibrasiyadan qaynaqlanır.Həll yolu: A. Yaxşı yağlama qabiliyyəti olan yağdan istifadə edin;B. Quraşdırma xətalarını azaltmaq üçün əvvəlcədən yükləmə əlavə edin;C. Kiçik radial boşluğa malik podşipnikləri seçin;D. Mühərrikin daşıyıcı oturacağının sərtliyini yaxşılaşdırmaq;E. Yatağın düzülməsini gücləndirin.

Boya pası: Səbəb təhlili: Mühərrik yatağının gövdəsindəki boya yağı quruduğu üçün uçucu kimyəvi komponentlər yatağın son üzünü, xarici yivini və yivini korroziyaya uğradır və yiv paslandıqdan sonra anormal səs-küyə səbəb olur.Xüsusi xüsusiyyətlər: Korroziyadan sonra rulman səthindəki pas birinci səthə nisbətən daha ciddidir.Həlli: A. Quraşdırmadan əvvəl rotoru və korpusu qurutun;B. Mühərrikin temperaturunu aşağı salın;C. Boya üçün uyğun modeli seçin;D. Mühərrik podşipniklərinin yerləşdirildiyi mühitin temperaturunu yaxşılaşdırmaq;E. Uyğun yağdan istifadə edin.Yağ yağı daha az pas yaradır, silikon yağı və mineral yağ isə paslanmaya səbəb olur;F. Vakuum daldırma prosesindən istifadə edin.

Natəmizlik səsi: Səbəb təhlili: Yatağın və ya yağın təmizliyi səbəbindən nizamsız anormal səs yayılır.Xüsusi xüsusiyyətlər: səs aralıqdır, həcmdə və həcmdə qeyri-müntəzəmdir və yüksək sürətli mühərriklərdə tez-tez baş verir.Həlli: A. Yaxşı yağ seçin;B. Yağ enjeksiyonundan əvvəl təmizliyi yaxşılaşdırın;C. Yatağın sızdırmazlıq qabiliyyətini gücləndirmək;D. Quraşdırma mühitinin təmizliyini yaxşılaşdırmaq.

Yüksək tezlikli, vibrasiya səsi "klik...": Xüsusi xüsusiyyətlər: Səs tezliyi daşıma sürəti ilə dəyişir və hissələrin səthinin dalğalanması səs-küyün əsas səbəbidir.Həll yolu: A. Daşıyıcı kanalın səthi emal keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq və dalğalanma amplitüdünü azaltmaq;B. Düşmələri azaltmaq;C. Boşluqun ön yüklənməsini və uyğunluğunu düzəldin, sərbəst uç rulmanının işini yoxlayın və mil və rulman oturacağının dəqiqliyini yaxşılaşdırın.quraşdırma üsulu.

Podşipnik özünü pis hiss edir: Xüsusi xüsusiyyətlər: Rotoru fırlatmaq üçün rulmanı əlinizlə tutarkən siz rulmanda çirklər və tıxanma hiss edirsiniz.Səbəblərin təhlili: A. Həddindən artıq klirens;B. Daxili diametr və milin düzgün uyğun gəlməməsi;C. Kanalın zədələnməsi.Həll yolu: A. Boşluğu mümkün qədər kiçik saxlayın;B. Tolerantlıq zonalarının seçilməsi;C. Dəqiqliyi təkmilləşdirmək və kanalın zədələnməsini azaltmaq;D. Yağın seçilməsi.